文字|吴昊

在久违的共享自行车行业，烟味再次增加。

今年，随着滴滴全面吹响号角，其绿色橙色自行车也寄予厚望。今年4月，该公司宣布已获得10亿美元的融资，这使得骏利资本和一家大型海外基金加入该公司。据媒体报道，绿橙在本轮融资中的部分资金原本是由胡投资给的。

巧合的是，在青菊融资的同一时期，美团还宣布今年将增加对汽车的投资。不久前，它抛出了数百万辆自行车的订单，其雄心是毋庸置疑的。

在分享自行车和杀害三个国家的情况下，哈罗已经取得了相对领先的地位。然而，在美国任务过重、滴滴全力以赴的情况下，落后的哈罗如何应对我们面前的新变化？

三方分离情况

在过去的两年里，没有共享自行车的战争。

随着“彩虹战争”的结束，橙蓝色之争的余热逐渐消散，OFO和莫比克合并失败后，共享自行车经历了最初的反叛时期，格局逐渐稳定。

除了倒下的黄色小车和蓝色小车之外，在美国代表团中出售的莫比克，迪迪亲自下注的绿橙，以及从阿里那里获得六轮融资以实现反击的哈罗，成了街道的主色调。

从资本的宠儿到一地的鸡毛，共享自行车产业的局限性暴露无遗，高昂的运营维护成本和激烈的市场竞争使得共享自行车的理想商业模式在现实中显得苍白无力。

另一方面，共享自行车具有按需、高频率消耗、高活跃用户等特点，已经成为移动互联网缓慢增长中赢得用户的利器。

洗牌后，莫比克、青菊和哈罗强力突破，后来没有人来。然而，他们无法独自掌控自己的命运，最终被美团、滴滴和阿里等巨头的资本意志所主宰。共享自行车已经成为巨人攻击城市的一枚棋子，也成为各种巨人的战略要地。

在没有人可以摧毁任何人的情况下，共享自行车是一种三方对抗，这似乎已经成为目的，很难做出重大改变。

然而，这种令人沮丧的模式一直保持到现在，战场上的激烈战斗突然增加了。

作为旅游巨头，滴滴一直在酝酿新的攻击计划。去年6月，滴滴发布了关于两轮车组织结构调整的内部邮件，宣布滴滴的自行车事业部和摩托车事业部正式整合升级为两轮车事业部。滴滴正式宣布，将利用滴滴平台的战略深度，挖掘平台合作潜力，不断探索和创新与地方政府、地方运营商、产业链和合作伙伴的双赢模式。

今年，滴滴突然被告知，其绿色橙色自行车获得了10亿美元的融资，带来了新投资者君联资本和一只大型海外基金。此外，根据《晚点LatePost》报告，去年下半年哈罗的一轮融资在最后一刻被滴滴打断，转投绿色橙色。

此外，滴滴还宣布了今年新三年的“0188”计划，有0起重大安全事故，每天超过1亿次服务，国内旅行普及率超过8%，全球服务用户超过8亿MAU。在滴滴的计算中，两轮车将承担4000万元的任务，不言而喻，它对共享自行车寄予厚望。

除了滴滴，美团也没有闲着。在去年第三季度分析师财务报告会上，王星表示，共享自行车是明年的核心投资领域，其行动是显而易见的。据媒体报道，今年4月，美团订购了100多万辆共享摩托车，并独家收购了富士通的一款Q8车型。作为一家代工企业，富士通将不再能够为其他品牌生产相同设计的摩托车。据业内人士估计，美团的自行车订单价格约为10亿元。

作为共享自行车的一员，哈罗去年宣布了品牌升级，并进入了四轮车的战场，最近宣布他将实现这一盈利目标

作为一个后起之秀，如何面对新一轮的《三国演义》？

游击

哈罗成立之初，莫比克和小黄车是行业内的双头垄断企业，市场份额几乎超过90%。贫困的哈罗不得不另谋出路，采取从农村包围城市的策略。

每个人都知道后来发生了什么。哈罗喜欢会见贵族，并从阿里那里赢得了六轮融资。凭借支付宝、有保证的现金流和无存款措施，他成功反击。2018年5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣表示：“哈罗自行车在一年半的时间里对mobike和ofo发起了反击，日订单总额超过了前两者之和。”

阿里的支持是哈罗能够一路杀出重围的主要原因。然而，哈罗并没有沉溺于巨人创造的优越环境，而是始终保持警惕，不断等待机会出现并迅速出击。

2018年底，由于两起搭便车的恶性事件，滴滴的声誉一落千丈，在监管和舆论的攻击下动弹不得。最终，一直蒙着眼睛跑的迪迪，以解雇两名高管和在全国范围内搭便车为代价，休眠了长达一年之久。

作为旅游市场的一员，哈罗很快抓住了空窗期。2019年1月25日，哈罗的打车业务在成都、上海和广州等六个城市启动。然后，游乐业务扩展到全国许多城市，从而完成了自己的旅游生态布局。

在此之前，你好自行车两周年大会在上海举行。Hello宣布将整体品牌升级为Hello Travel，并宣布将与高德地图和嘀嗒旅游联手，在全国81个城市开展嘀嗒出租车业务，包括北京、上海、南京、成都、杭州、武汉、广州、厦门、大连和xi。

哈罗布置了两轮车，抓住了一个很好的机会窗口，然后采用游击战策略来巩固他在四轮车上的生态布局。尽管哈罗试图在四轮车领域进行试水，但他突破单一商业布局的尝试从未停止。

除了四轮车业务，哈罗还不断巩固其在两轮车市场的地位。

目前，哈罗已推出自行车、轻便摩托车和有轨电车服务，分别满足3公里、5公里和10公里场景的出行需求。此外，哈罗的布局曾经深深切入产业链。

去年6月，Hello Travel宣布与蚂蚁金服和《宁德时报》建立三方合资企业，并投资10亿元发展电动两轮车的“电力交换”业务。宁德时报是中国最大的动力电池制造商，其出货量一度位居世界第一，是当之无愧的电池巨头。

哈罗的电力交易业务有自己的考虑。哈罗的创始人杨磊曾透露：“中国每天的出行需求接近20亿次，其中10亿次是由两轮车完成的，而这10亿次中的主要服务依赖于电动自行车，每天需要完成近1亿个充电过程。”此外，哈罗依靠饥饿骑士的场景，电力交换业务可以很容易地打开一个新的收入曲线。

此外，哈罗的另一个考虑是为摩托车的发展铺平道路。2019年7月，哈罗成立了电动车部门，作为一个一流的部门，其业务水平相当于哈罗自行车。摩托车并不新鲜。过去，他们与共享自行车并驾齐驱，但由于政策限制，他们没能发展起来。但去年，随着新国家标准的颁布，摩托车显示出卷土重来的迹象。

与自行车相比，下沉市场对摩托车的需求更加明显，这是两轮车渗透的重要场景之一。已经开展了电力交易业务的哈罗将拥有更强的优势。

此外，哈罗还推出了哈罗汽车服务，这基本上是平台。后来，哈罗可以将其业务扩展到保险、汽车维修等方面，开辟新的收入曲线。

今年是哈罗实现盈利的重要一年，盈利也意味着行业已经进入自我造血阶段。然而，由于共享自行车行业的限制，哈罗必须扩展到更大的业务。有多少机会

哈罗在两轮车市场取得了成功，但哈罗并不仅限于此。创始人杨磊曾经说过，共享自行车应该只占哈罗业务的10%。因此，他认为哈罗未来的对手是美团和滴滴，而不是莫比克和青菊。

因此，哈罗不断扩大其业务范围，进入四轮车市场，在应用程序中添加饮食和游戏内容，并尝试跑腿服务。然而，这一次不同于以往，哈罗希望在生活服务和在线汽车服务领域重现神话的原貌，这是巨大的压力。

首先，在哈罗基地营地，战争将再次上演。随着滴滴和美团加大对自行车的投资，哈罗将面临更大的压力。在这方面，虽然哈罗有第一次世界大战的实力，甚至有一些优势，但总的来说，城市已经对自行车运输做出了限制和规定，哈罗很难取得大的胜利。

在四轮车市场，滴滴将更加强劲地冲击哈罗。

哈罗的四轮车业务正在利用它，但它的基础并不稳固。当时，滴滴忙于合规和安全，没有时间照顾自己。但是现在迪迪已经整顿了军队和马匹，随着骑的返回，迪迪将再次冲锋。

因此，今年滴滴在行业内引起了不断的骚动，设定了新的三年目标，并宣布在线汽车业务盈利，这不仅巩固了其在旅游业的话语权，也宣告了其将回归高增长。

与滴滴90%以上的市场份额相比，哈罗在两轮车市场没有优势。滴滴的护城河被数百亿资金烧光，从而形成了其他人无法企及的长期优势，这是任何人都难以撼动的。此外，这一次与以往不同，哈罗几乎不可能模仿迪迪的成功之路。

此外，哈罗四轮车也将面临技术和能力的考验。据许多媒体报道，哈罗公路局存在里程计算偏差大、汽车和游乐设施定价不准确等一系列问题。此外，它并不用于两轮车市场，网上汽车是一个由需求和供应驱动的市场。如果没有单一数量，就没有司机，没有司机，也没有乘客。这是后来者“你好”无法弥补的缺陷。

因此，哈罗很难获得四轮车市场的份额。

此外，哈罗也面临着类似迪迪的困境。作为一款旅行应用，用户粘性很低，甚至在哈罗比的滴滴更明显。因为用户在使用时离开的习惯根深蒂固，哈罗很难将流量转换成非旅行业务场景。

杨磊本人曾经说过，从商业逻辑上讲，旅游本身离不开消费，本土生活服务是哈罗在当前旅游领域积累的商业基础和3亿用户基础上的延伸和探索，但还远不是哈罗下一阶段的“阵地”。

在当地生活的布局中，滴滴已经跌跌撞撞。最近，滴滴的行动不小，如建立货运服务，滴滴跑腿，成立旅行社。在此之前，它在无锡引发了一场与美团的激战，但从最后的结果来看，他们都是雷鸣般的，但雨很小，没有一个结束。

在滴滴还不能涉足的生活服务领域，你好的机会是可以想象的。

然而，共享自行车的流动性和它们在两轮车市场上的地位共同构成了哈罗的保留地。如果哈罗能够抓住机会，在适当的时候行动，完善两轮车旅行的故事，仍然没有机会。