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“去年这个时候，我一天能挣200多元，现在是100元。”地铁站送乘客的莫师傅老王(音译)说：“今年，这些共享电动车问世了，抢走了我们很多生意。”

“螳螂金融”了解到，2020年，是大企业重新关注共享领域的时候了，而这一次，重点已经从共享自行车扩展到了共享电动汽车。

根据36kr的报告，2020年4月，美团向诸如富士达和顺驰等摩托车公司订购了100多万辆共享电动车。同样在4月，滴滴共享的自行车品牌轻骑自行车获得了超过10亿美元的融资。另一家大型共享自行车巨头“你好”今年3月透露，它将增加共享电动汽车的布局。

除了美团、滴滴、哈啰这三大共享自行车巨头外，小秀、肖斌等中小企业也在大量推出共享电动车。

分享电动汽车的便利使更多的人能够解决最后1公里甚至最后3公里的问题。然而，它也悄悄地改变了其他人的生活。

首先，如何快速节省，分享电动汽车再次成为一个“卡通”

“我现在不能不分享电动汽车。”这是周博士表达的感受，在过去的三个月里，他每天都乘坐一辆电动汽车。

周医生工作的医院离最近的地铁站大约1公里。这是一个非常尴尬的距离。走路需要10多分钟。乘公共汽车。到公共汽车站已经有一半了。因此，停在地铁站入口处的摩托车曾经是她最好的选择。

“每天早上要花5元钱。已经太晚了。上午的会议将在7: 50举行。然而，当我下班时，我坐得更少。当我下班时，我应该锻炼。”

然而，自从周博士发现地铁站出口处停着一整排摩托车后，她就很少再骑摩托车了。

当谈到为什么周博士在共用自行车这么长时间后别无选择时，周博士笑着说：“共用自行车不能解决速度问题。慢慢地，它不如摩托车快。”

对于大中城市的郊区和一些中小城市来说，摩托车司机曾经是交通工具的末端毛细管，他们连接到地铁和公交车无法到达的地方。番禺、广州和深圳沙井都有摩托车队，长沙等二线城市也有很多摩托车队。

即使城管和交警不停地制止、罚款和禁止他们，他们也无法阻止他们发号施令的热情。在城市的夹缝中，他们在挣扎求生。

需求决定供给。

然而，随着共享电动汽车的出现，需求方的迅速萎缩决定了供应方的萎缩，摩托车驾驶员的职业也将“消亡”。

任何以消费者为导向的行业，无论增加多少概念，最终都要符合“多快多经济”的要求。就共享电动汽车而言，至少有三个优点：

很多，现在共享电动汽车的推出已经非常多。仅地铁站的出口就排列着各种颜色的电动车。根据《晚点LatePost》的报告，到2020年，只有一辆绿色橙色电动车达到15万辆。

速度很快，共享电动汽车的速度可以达到每小时25公里，这比步行或骑自行车要快得多。人们有骑摩托车的需求，也就是说，骑摩托车比走路快，遇到交通堵塞时甚至比私家车和公交车还快。

省：与摩托车手相比，共享电动车的价格更便宜。例如，小秀分享的电动车5分钟1元，你好分享的2元20分钟。与摩托车司机随意竞拍5元和10元相比，共享电动汽车更标准、更透明、价格更便宜。

第二，用脚刹车？共享电动汽车更安全、更可控

除此之外，共享电动汽车使安全性更加可控。笔者认为，这种安全感既可以体现在个人身上，也可以体现在群体身上。

让我们先来谈谈个人。

乘坐共享电动汽车时，个人安全意识会更强。以周博士为例。当她骑摩托车时，她不会闯红灯，她会尝试走非机动车道，除非她停在非机动车道上。笔者观察到，在长沙浏阳河大桥上，越来越多的司机驾驶自己的电动汽车，而大多数共用电动汽车的车主选择驾驶非机动车。

然而，出于“操作”的心态，摩托车驾驶员经常会有超速、逆行和闯红灯的行为。一方面，他们可以满足乘客的“快”需求，另一方面，他们可以迅速返回繁忙的地方接受更多的订单。因为在许多上班族的眼里，防止上班迟到是他们的生命线。许多网民还说，如果他们早上起床晚了，他们会更喜欢玩摩托车。像周博士一样，他说，“这真的不安全。主人知道我也很着急。我总是一路走，很少等红灯。我很害怕，但我不能照顾它。”

此外，在电动汽车共享的情况下，速度不能太快，因为新的国家标准规定电动自行车的速度不应超过25公里/小时，整车质量应小于或等于55公斤。因此，即使把共享电动汽车的速度加到最后，也只有25公里/小时，这比40-50公里/小时的电动摩托车要安全得多，留给骑车人的反应时间也要长得多。\"在紧急情况下，我也可以用脚刹车.\"周博士笑着说道。

让我们谈谈团体。

电动汽车共享背后有企业，无论是统一许可、统一停车还是禁行路段管理，各方面的风险都应该更加可控。“指定停车处”可以有效地管理道路占用安全问题。\"上次我被罚款30元.\"一位读者告诉《螳螂金融》，他去客户那里做生意，但是客户的办公楼下面没有停车位。为了不迟到，他锁了车就走了，他面临着高额罚款。

共享电动汽车是企业对消费者的一种约束，远比交警和城管司机的“猫捉老鼠”式的追逐和拦截更有效。在绑定个人信息和银行卡信息后，消费者无法逃脱违规的惩罚。

第三，转行，调整，司机的路在哪里？

摩托车司机老王承认摩托车对他们的威胁。他告诉作者：“几年前，当共享自行车问世时，生意就少了很多。但是当你有急事时，你还是会选择骑摩托车。毕竟，我们很快。但现在这款电动汽车已经问世，这确实影响了我们的许多业务。”

“螳螂金融”发现长沙人民东路地铁站3号出口只停了5辆摩托车。在高峰时间从5: 00到5: 30的半小时里，没有人去问摩托要去哪里。

另一辆摩托车的司机张师傅干脆翘起二郎腿，半躺在座位上。当作者和他聊天时，他说他今天只收到十份订单。“这个口里有很多人，以前的社区里的人经常坐着。”

张师傅口中的“前面社区”距离地铁入口800多米，没有直达巴士。居住在这些社区的居民是摩托车司机和共享电动汽车的忠实顾客。在地铁站前的一个小公寓里，停着各种彩色的共享电动车。

\"那你如何与电动汽车竞争？\"作者向摩托车驾驶员和主人提出了自己的问题。

“我还能做什么？我们不能把它们都打碎。有人负责他们。我们不只是在等待。看看那些年轻人，当他们走出地铁，他们低头打开手机软件。我们通常不会问。当你看到那些大的或旧的包，去试试你的运气。”张师傅插话说：“有时候比较便宜，而且这些电动车也不便宜。”

老王口中的“某人”应该是指电动汽车的操作和维护大师。在采访莫师傅的过程中，笔者看到一些操作人员走过来检查车辆的状况并更换电池。操作主机还指示未能成功解锁锁的用户。

从前台租赁到后台维护，共享摩托车有一整套系统需要管理。在《共享电单车的管理软件》中，详细列出了共享摩托车系统的组件。

企业后台管理系统与运行维护大师手中的应用程序和用户手中的应用程序相连。操作和维护大师不仅在做人们认为的更换电池的工作，而且在APP的帮助下及时有效地进行检查和维护。无论共享的摩托车是断电还是损坏，它都清楚地显示在背景中，并且操作和维护大师将很快来检查它。

对于摩托车驾驶员来说，共享行业的新趋势是对降维的一个打击，用一个行业来击败个人。大数据可以准确判断哪个路段和哪个时间段的交通量比摩托车司机大，专门验证成本和设定价格的专家可以比摩托车司机更好地用价格打动消费者。其中，运营维护环节是共享行业的重中之重。从上图可以看出，“分布式维护工具”、“智能检测工具”等应用都是用于操作和维护的。

然而，即使没有共享的电动汽车，司机也没有多少时间做生意了。大多数摩托车驾驶员现在驾驶不符合新国家标准的电动摩托车。根据规定，从2019年起，这些电动摩托车将有三年的过渡期，三年后将完全淘汰。

在可预见的几年里，莫桑比克司机的变化正在加速。在那之后他们还能做什么？

一位接受采访的读者告诉作者，他的表弟几年前是一名摩托车司机，后来拿了驾照，成了一名出租车司机。

当作者问莫的司机老王，如果他在未来没有生意做，老王笑着说：“总有一个出路。”然而，老王焦虑地说：“很多人已经转而选择快递和快递。但是我们不想要旧的，外卖和快递。他们想要年轻和强壮的人。”

或许，以一种活跃的方式传播经济可以给老王一种不同的方式。

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